近年來，新能源電動汽車方興未艾。電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的主要特點就是動力的輸入和輸出方式不同。傳統(tǒng)汽車的動力來源是汽油和發(fā)動機，對整車多媒體、傳感器信號傳輸?shù)母蓴_程度較低。電動汽車的動力來自于動力電池、電機，其電壓較高。

隨著高壓電氣電子器件在汽車上的使用日益廣泛，連接車內(nèi)各種高壓電氣電子器件的線纜及連接器也越來越多。高電壓平臺具有很多好處，但也帶來很多挑戰(zhàn)，其中穩(wěn)定的電磁兼容(EMC)技術(shù)是至關(guān)重要的一環(huán)。

當(dāng)高壓信號電平切換時，比如驅(qū)動電機，高壓線束內(nèi)部會產(chǎn)生大量的電磁干擾信號，這些信號如果不能被很好的屏蔽，就會對車內(nèi)的低壓系統(tǒng)、衛(wèi)星定位、藍牙、WIFI、3G/4G網(wǎng)絡(luò)、雷達、5G NR、無線充電等產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致誤操作，有可能造成非常嚴重的后果。

測試標準

羅森博格測試系統(tǒng)對應(yīng)的測試標準

不斷增多的高壓電氣電子器件和高壓屏蔽線束造成車內(nèi)的電磁環(huán)境日趨復(fù)雜，而如何有效地測試與評估高壓屏蔽線束的屏蔽性能是當(dāng)前業(yè)界面臨的一大難題。為了準確評估高壓屏蔽線束和高壓連接器的屏蔽性能，

羅森博格測試系統(tǒng)對應(yīng)的測試標準有：
IEC62153-4-3金屬通信電纜試驗方法、電磁兼容性(EMC) 表面轉(zhuǎn)移阻抗、三軸法
IEC62153-4-4金屬通信電纜試驗方法 第4-4部分:電磁兼容性(EMC) 屏蔽衰減、測量屏蔽衰減as≤3GHz和as>3GHz的試驗方法
IEC62153-4-5金屬通信電纜試驗方法 第4-5部分:電磁兼容性(EMC)耦合或屏蔽衰減 吸收夾法
IEC62153-4-6金屬電纜及其他無源元件的測試方法 電磁兼容性 表面轉(zhuǎn)移阻抗 線性注入法
IEC62153-4-7金屬通信電纜試驗方法 第4-7部分:電磁兼容性(EMC) 3 GHz以內(nèi)及以上的傳輸阻抗和屏蔽衰減或連接器的耦合衰減的測量試驗方法 三軸管中管法
IEC62153-4-9金屬通信電纜試驗方法 第4-9部分:金屬通信電纜試驗方法 第4-9部分:電磁兼容性(EMC) 屏蔽平衡電纜的耦合衰減，三軸法
IEC62153-4-15金屬通信電纜試驗方法 第4-15部分: 電磁兼容性(EMC)傳輸阻抗和屏蔽衰減或三軸耦合衰減的測量試驗方法
羅森博格的表面轉(zhuǎn)移阻抗和屏蔽衰減測試系統(tǒng)還兼容EN50289-1-6、DIN 47250 、IEC 61196-1 、VG 95214-12、VG 95214-13、 QC/T 1067．1—2017、USCAＲ37 和 LV 215等標準，以及團標T/CSAE-189-2021《電動汽車高壓屏蔽線纜及連接器表面轉(zhuǎn)移阻抗測試方法》。其測試結(jié)果的權(quán)威性受到國內(nèi)外車廠客戶的一致認可，具有很高的權(quán)威性。

屏蔽性能

關(guān)于高壓屏蔽線束和高壓連接器的屏蔽性能

轉(zhuǎn)移阻抗
屏蔽層外表面干擾電流I1在屏蔽層內(nèi)表面與芯線間感應(yīng)的分布電壓U2，兩者之間的比值定義為表面轉(zhuǎn)移阻抗，在物理本質(zhì)上該參數(shù)只是反映的磁耦合部分，所以這個指標有一定的局限性。越低的轉(zhuǎn)移阻抗意味越好的屏蔽性能。